United- Airlines- Flug 8. Wikipedia. Am 2. 4.
Februar 1. 98. 9 kam es an Bord einer Boeing 7. United- Airlines- Flug 8. Versagen der vorderen Frachttraumtür zu einer explosiven Dekompression, durch die neun Passagiere mit ihren Sitzen aus dem Flugzeug geschleudert und in den Tod gerissen wurden. Die Boeing 7. 47- 1. United Airlines startete am 2. Februar 1. 98. 9 vom Los Angeles International Airport mit Zwischenstopps in Honolulu auf Hawaii, in Auckland, Neuseeland und Ziel Sydney, Australien.
An Bord des Flugzeugs mit dem Kennzeichen N4. U befanden sich drei Piloten, 1. Flugbegleiter und 3. Passagiere. Etwa 1. Minuten nach dem Start zum Weiterflug von Honolulu nach Auckland und noch während des Steigflugs, in einer Höhe von ca. Entfernung von etwa 1.
Honolulu, öffnete sich die vordere Frachtraumtür plötzlich; dies führte zu einer Dekompression des Flugzeugrumpfs. Die Luke riss anschließend vollständig ab und nahm einen Teil der Rumpfverkleidung mit sich, so dass über der eigentlichen Öffnung für die Frachtraumtür noch ein etwa vier mal viereinhalb Meter großes Loch im Rumpf entstand. Durch das entstandene Loch wurden fünf Sitzreihen der Businessklasse aus dem Flugzeug geschleudert, auf denen insgesamt neun Passagiere saßen. Ein Flugbegleiter, der sich in der Nähe des Lochs aufhielt, wurde schwer verletzt. Bedingt durch den Druckabfall leiteten die Piloten einen Notsinkflug ein, um wieder auf eine Höhe zu gelangen, in der der Sauerstoff- Partialdruck wieder ausreichend war, um eine Hypoxie zu vermeiden.
Durch die Dekompression waren Teile der Tür in das Triebwerk 3 gelangt, welches sofort ausfiel. Triebwerk 4 war ebenfalls beschädigt und in Brand geraten. Zudem waren die Klappen beschädigt worden. Trotz der Schäden an Rumpf, Triebwerken und Klappen gelang den Piloten eine sichere Landung in Honolulu. Die Passagiere konnten ohne weitere Verletzungen in 9.
Diese fünf Konflikte bedrohen den Weltfrieden. von Thomas Weinert 29.05.2017. Die Konflikte im Irak und in Libyen gehen wohl eindeutig auf die Rechnung der. Der Malaysia-Airlines-Flug 370 (Flugnummern MH370 und via Codesharing mit China Southern Airlines CZ748) war ein internationaler Linienflug von Kuala Lumpur nach.
Sekunden das Flugzeug über die Notrutschen verlassen. Der Vorfall wurde höchstwahrscheinlich durch falsche Verkabelung, verbunden mit einem schlechten Verschlussmechanismus der Frachtluke, ausgelöst. Zu dieser Zeit besaß die 7.
Version 1. 00 ein kleines Inspektionsfenster, welches bündig mit der Frachtluke abschloss, so dass die Bodencrew visuell überprüfen konnte, ob die Bügel der Tür auf „Verriegelt“ standen. Es gab jedoch mehrere Mängel im Design: Man konnte den Verriegelungsmechanismus nicht nah genug und nicht vollständig einsehen.
Saint-Leu - Drama vor der Insel La Réunion. Ein Surfer ist im Indischen Ozean von einem Hai getötet worden. Rettungskräfte konnten den 26-jährigen Mann nicht.
Zudem war der Schaltkreis, der die Stromversorgung der Frachtluke regelt, defekt und konnte im Flug auslösen und damit die Frachtluke öffnen. Die Frachtluke, die nach außen öffnet, wurde dadurch aufgesprengt und vom Rumpf abgetrennt.
Dabei riss sie einen Teil der Rumpfverkleidung mit sich, wodurch die Fluggastkabine in 2. Fuß Höhe dem dort herrschenden Luftdruck ausgesetzt wurde. Von Tauchern der US- Marine geborgene Frachtraumtür. Zwei Teile der Frachtluke wurden am 2. September und 1. Oktober 1. Pazifik geborgen. Der Neuseeländer Lee Campbell war eines der Opfer von Flug 8.
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Seine Eltern Kevin und Susan stellten Nachforschungen an, um herauszufinden, was die Ursache für die Dekompression war. Ihre Nachforschungen ergaben, dass ein Konstruktionsfehler des Verschlussmechanismus der Frachtluke vorlag.
Zwei spätere Vorfälle stützten die Hypothese der Campbells: 1. Zwischenfall[1] bei der Frachtluke einer Boeing 7. United Airlines auf dem New Yorker Flughafen JFK. Wartungspersonal war auf der Suche nach der Ursache für das Auslösen einer Sicherung. Während der Diagnose kam es zu einer unbeabsichtigten Auslösung des Verschlussmechanismus für die Frachtluke, wodurch diese sich öffnete. Die Öffnung der Luke führte dann zu ähnlichen Schäden, wie sie an der Frachttür des Fluges 8. Eine weitere Störung in einer Frachtluke einer 7.
Pan Am in London- Heathrow veranlasste den Hersteller Boeing dazu, alle Kunden um Behebung der Störung zu bitten. Die FAA verkürzte die Frist bis zum Austausch des Mechanismus auf 3. Tage. Ursprünglich war eine Frist bis zur nächsten regulären Wartung vorgesehen.
Die US- amerikanische. Transportsicherheitsbehörde gab aufgrund ihrer Untersuchung eine dringende Empfehlung für alle im Dienst befindlichen Boeing 7. Verschlussmechanismus durch nicht fehlerhafte Verschlüsse zu ersetzen[2]. Eine weitere – nicht verbindliche – Empfehlung sprach sich dafür aus, alle nach außen öffnenden Luken durch nach innen öffnende Luken zu ersetzen, da diese durch den Kabineninnendruck nicht herausgesprengt werden können. Seit diesem Vorfall hat es keine gleichgelagerten Unfälle mehr mit der 7. Crew eine Auszeichnung des United States Secretary of Transportation verliehen[3]. Das Flugzeug wurde repariert und mit dem Kennzeichen N4.
U wieder registriert. Dienst gestellt. 1. Fluggesellschaft Air Dabia verkauft, die das Flugzeug als C5- FBS registrierte. Nach dem Ende der Gesellschaft wurde das Flugzeug im Jahr 2.
Plattsburgh International Airport eingelagert und im Jahr 2. Plattsburgh, NY, ausgeschlachtet. United Airlines unternahm nach dem Unglück zahlreiche Versuche, den Verlust der Frachtluke R5 im Flugsimulator nachzustellen. Keine Besatzung war nach dem Verlust der Luke noch in der Lage gewesen, die 7. Der Unfallhergang wurde in der Serie Mayday – Alarm im Cockpit, Staffel 1, Folge 2 unter dem Titel Unlocking Disaster (auch unter Explosive Evidence) in englischer Sprache und als Um Haaresbreite auf deutsch dargestellt. Die TV- Serie Akte X stellt den Unfall dar, führte die Ursache jedoch auf Außerirdische zurück. Auch die 4. Geschichte in der Episode 1.
Serie X- Factor: Das Unfassbare mit dem Titel Engel benutzt diesen Unfall als Vorlage für eine angeblich wahre Geschichte. In "Boeing 7. 47 - Die Jumbo- Revolution" (Originaltitel "7. The Jumbo Revolution", GB/USA/NZ 2. Geschichte der Entwicklung und des Einsatzes der 7. Unfälle der 7. 47 wird dieser detaillierter ausgeführt↑Sicherheitsempfehlung (Memento vom 2.
Februar 2. 00. 9 im Internet Archive) der NTSB (Safety Recommendation A9. August 1. 99. 1↑Unfalluntersuchungsbericht (Memento vom 6. Juni 2. 01. 0 im Internet Archive) der NTSB (Nummer AAR- 9.
Kurzfassung↑Honoring the Crew of United Airlines Flight 8. House of Representatives, Seite H1. Mai 1. 98. 9, aus der Library of Congress.